Navi, Heizung, Einparkhilfe: Das Elektroniksystem des VW-Konzerns bereitet vielen Autobesitzern Probleme. Und Werkstätten können oft nicht helfen.

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Dieses Video ist eine Auskopplung aus dem SWR-Verbrauchermagazin MARKTCHECK vom 27.02.2024. Ganze MARKTCHECK-Folgen inkl. Untertitel in der Mediathek: http://x.swr.de/s/13zv

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ÄRGER MIT DEM NEUEN SEAT
Häufig geht im Auto von Theo Schornstein gar nichts mehr. Navi, Telefon, Radio, Heizung, Klimaanlage, Einparkhilfe – alle Funktionen hängen am Infotainmentsystem seines Seat Ibiza. Doch das funktioniert oft nicht. Der Ärger begann im November 2022. Da hatte Schornstein den Ibiza seit gerade mal drei Monaten geleast. „Selbst vor der Haustür hat das Gerät nicht erkannt, dass ich zu Hause bin“, berichtet er. Der Bildschirm habe sich nicht mehr bedienen lassen.ER reklamiert den Mangel schriftlich. Der Wagen kommt in die Werkstatt – doch das Problem kann nicht behoben werden.

SOFTWARE-UPDATE VERSCHLIMMERT DIE PROBLEME
Erst ein halbes Jahr später wird ein Software-Update aufgespielt. Die Probleme sind dadurch allerdings nicht beseitigt, im Gegenteil. Es sei zu immer mehr Navi-Ausfällen gekommen, erzählt Schornstein. Das Radio sei teilweise nicht nutzbar gewesen und wenn man den Schlüssel abgezogen habe, sei das Infotainment an geblieben.

VIELE VW-MARKEN VON ELEKTRONIKPROBLEMEN BETROFFEN
Theo Schornstein ist mit seinem Problem nicht allein. Im Internet finden sich jede Menge Beschwerden frustrierter Autobesitzer, die mit Infotainmentproblemen zu kämpfen haben. Nicht nur bei Seat. Die Probleme gibt es auch bei anderen Marken aus dem VW-Konzern: Skoda, Audi, Volkswagen. Alle nutzen das gleiche Elektronik-System, den „Modularen Infotainment-Baukasten“ MIB. Und der fällt immer wieder aus: Monitore frieren plötzlich ein oder springen gar nicht erst an – oder sie fangen im Betrieb an zu flimmern.

EXPERTE: AUTOS WERDEN IMMER MEHR ZUM COMPUTER
Automobilwissenschaftler und Branchenexperte Stefan Bratzel hat dafür eine Erklärung. Die Autohersteller kämen mit der Software-Entwicklung nicht hinterher. Die hohe technische Komplexität, der Kostendruck und kurze Entwicklungszeiten würden immer häufiger zu Qualitätsproblemen führen.

Mit jeder Fahrzeuggeneration steckt noch mehr Software im Auto. „Wenn man die Software-Entwicklung nicht im Griff hat, dann hat man ein Riesenproblem“, so Bratzel. Denn die Breite des Infotainments wachse und es werde zum kaufentscheidenden Merkmal. „Wenn das nicht funktioniert mit eigenen entsprechenden Entwicklungsabteilungen, braucht man tiefgehende Kooperationen.“, analysiert Bratzel.

VW WILL SOFTWARE SELBST ENTWICKELN
Allerdings tut sich der VW-Konzern schwer, mit Partnern aus der IT-Welt zu kooperieren. Die Software-Entwicklung wolle man aus eigener Kraft stemmen, heißt es vom Konzern. Doch die Entwicklung kommt trotz milliardenschwerer Investitionen seit Jahren nicht wie gewünscht voran. Die Software-Probleme sind markenübergreifend so eklatant, dass VW-Chef Herbert Diess im Spätsommer 2022 unter anderem auch deswegen seinen Stuhl räumen musste.

MÄNGEL TEILS SICHERHEITSRELEVANT
Dabei geht es keineswegs nur um streikende Navis oder flimmernde Bildschirme. Auch in Assistenzsystemen macht sich das Fehlervirus bei den VW-Marken offenbar breit und wird damit zum echten Sicherheitsproblem. Benutzer berichten von Ausfällen der Notbremsfunktionen und Spurhalteassistenten, Fehlern bei der Verkehrszeichen-Erkennung.

Wieso bekommt der VW-Konzern das Problem nicht in den Griff? Auf Anfrage erklären Seat und die VW-Zentrale, man habe Fahrzeuge in einem großen Schritt digitalisiert und damit einen grundlegenden technologischen Umbruch vollzogen. Das sei nicht „gänzlich problemfrei“ gelaufen.

HABEN KUNDEN RÜCKTRITTSRECHT?
Seat-Fahrer Theo Schornstein verhandelt seit Monaten mit seinem Seat-Vertragspartner über die Rückabwicklung seines Leasingvertrags. Ob Neuwagen und Leasingfahrzeige zurückgegeben werden können - seht Ihr im Video!

Autor: Thorsten Link
Bildquelle: SWR

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