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北陸鉄道はなぜ「みなし」上下分離方式が採用されたのか?【補助金獲得に向けての体制作りの
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新型観光列車導入は只見線の問題を解決できるのか?【只見線再開後1年間で見えた課題】
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なぜ、アメリカには高速鉄道が普及しないのか?【人口密度も理由だが、それ以外に立ちはだかる様々な障害】
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地元議員からも山陰新幹線不要論が噴出。実現の可能性はゼロ?【久大本線ルートや新八代ルートとも似ている繋がりの関係】
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JR西日本が木次線沿線自治体に今後のあり方について協議要請へ【芸備線とリンクしないというものの…】
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都市間バス「ねむろ号」が補助金打ち切りで存続の危機【廃止になったら、花咲線にはプラスなのか?】
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JR6社が儲かるとは思えない荷物新幹線を拡大する理由とは?【新規ビジネス拡大と新しい物流の形の構築か?】
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部分開業から20年。九州新幹線は何をもたらしたのか?【九州新幹線をデータで徹底分析。その実情を明確に】
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福井〜金沢深夜バス運行中止の経緯に見える北陸新幹線の弱点【金沢延伸時には問題ならなかったが…】
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米原ルートに焦る小浜市。でも滋賀県は小浜ルート推しの現実【滋賀県知事は現時点では米原ルートを明確に否定】
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【北海道編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる?
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不便になったと嘆く鯖江だが、そんなことは分かっていたはず【過去の事例を見ても、現在進行形の事例を見ても、新幹線は全員を幸福にしない】
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大糸線活性化、利用促進でバスを増便して、鉄道利用に結びつく?【最終的にバスで良いのでは?とならないのか】
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北陸新幹線延伸で様々な問題を抱えてしまった敦賀【8分乗り換え問題よりも根本的な問題】
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北海道庁は観光利用で黃線区を残す道筋をつけられるか?【富良野線、花咲線、釧網本線の経済波及効果、鉄道利用者数を推計】
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【九州編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる?
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サンダーバード10%減、しらさぎ半減、JR西日本GW利用状況【数字が先行するが、これは当然の結果】
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北九州市がJR九州ではなく、JR西日本と連携協定を結んだ理由【両者にとってWin-Winな関係を構築】
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北陸新幹線開業で福井〜名古屋の高速バス絶好調はそんなにスゴイのか?【どのくらいスゴイのか、実際に見に行ってみた】
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【四国編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる?
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北陸新幹線を米原延伸、東海道新幹線接続は問題が多すぎる【敦賀駅を見て、改めて思う】
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JR四国が高松駅チカに学生マンション建設で周辺は学園都市に【その他公共施設建設で駅周辺はまるでFビレッジ化】
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JR各社がみどりの窓口をどんどん廃止する理由とは?【コストカットが一番大きな理由だが…】
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JR東海が近鉄奈良駅のすぐそばにホテル建設で、奈良侵攻開始?【長期的には近鉄の独壇場が揺るぐかも…】
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【山形熱望も】羽越本線1日乗車で実感。羽越新幹線は無理すぎる【二兎を追う者は一兎をも得ず。奥羽新幹線+陸羽西線が最適解では?】
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JR北海道が公表した観光列車「スタートレイン」計画【総括的な検証間近の黄線区、釧網本線と富良野線に導入するのはなぜ?】
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【金の問題だけでない】米坂線の復旧を阻む様々な事情【JR東日本が復旧に前向きではないことも理由だが…】
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北海道新幹線、札幌延伸延期で及ぼす影響を考察【JR北海道のみならず、沿線自治体にも大きな影響】
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新社長が「対応する」と明言。京葉線通勤快速が復活する可能性は?【JR東日本が各駅停車を増やしたのは理にかなっている可能性も】
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阿佐海岸鉄道DMV乗車で感じた、限られた使い道と不透明な未来【このままでは、他の路線でも使えず、消えゆく運命】
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