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大糸線活性化、利用促進でバスを増便して、鉄道利用に結びつく?【最終的にバスで良いのでは?とならないのか】
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北陸新幹線延伸で様々な問題を抱えてしまった敦賀【8分乗り換え問題よりも根本的な問題】
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北海道庁は観光利用で黃線区を残す道筋をつけられるか?【富良野線、花咲線、釧網本線の経済波及効果、鉄道利用者数を推計】
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【九州編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる?
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サンダーバード10%減、しらさぎ半減、JR西日本GW利用状況【数字が先行するが、これは当然の結果】
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北九州市がJR九州ではなく、JR西日本と連携協定を結んだ理由【両者にとってWin-Winな関係を構築】
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北陸新幹線開業で福井〜名古屋の高速バス絶好調はそんなにスゴイのか?【どのくらいスゴイのか、実際に見に行ってみた】
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【四国編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる?
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北陸新幹線を米原延伸、東海道新幹線接続は問題が多すぎる【敦賀駅を見て、改めて思う】
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JR四国が高松駅チカに学生マンション建設で周辺は学園都市に【その他公共施設建設で駅周辺はまるでFビレッジ化】
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JR各社がみどりの窓口をどんどん廃止する理由とは?【コストカットが一番大きな理由だが…】
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JR東海が近鉄奈良駅のすぐそばにホテル建設で、奈良侵攻開始?【長期的には近鉄の独壇場が揺るぐかも…】
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【山形熱望も】羽越本線1日乗車で実感。羽越新幹線は無理すぎる【二兎を追う者は一兎をも得ず。奥羽新幹線+陸羽西線が最適解では?】
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JR北海道が公表した観光列車「スタートレイン」計画【総括的な検証間近の黄線区、釧網本線と富良野線に導入するのはなぜ?】
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【金の問題だけでない】米坂線の復旧を阻む様々な事情【JR東日本が復旧に前向きではないことも理由だが…】
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北海道新幹線、札幌延伸延期で及ぼす影響を考察【JR北海道のみならず、沿線自治体にも大きな影響】
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新社長が「対応する」と明言。京葉線通勤快速が復活する可能性は?【JR東日本が各駅停車を増やしたのは理にかなっている可能性も】
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阿佐海岸鉄道DMV乗車で感じた、限られた使い道と不透明な未来【このままでは、他の路線でも使えず、消えゆく運命】
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JR東海が東海道新幹線に個室を導入する理由・背景とは?【これまで全く上級クラスに興味を示してこなったように見えるJR東海なのに】
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成田空港拡張に伴い空港線複線化を提案。その実現性とは?【問題はJR東日本と京成電鉄の間での成田空港アクセスに対する重要性】
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京阪電鉄が九条駅2030年延伸を断念。その先の実現もIR次第【中之島線をなかなか活性化できない京阪の苦悩】
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JR九州の50系夜行列車ツアーから考える夜行列車の価値【定期夜行列車が増えない理由が垣間見える】
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稚内〜札幌のバス、わっかない号乗車でわかる宗谷本線廃線の難しさ【わざと都市間バスに乗って、現地の実情を取材】
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夢いっぱいの未来?JR北海道在来線高速化、苗穂工場お引越し?【JR北海道の中期計画2026を深読み】
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久留米の西九州新幹線、福岡南部乗り入れ提唱にざわつく鳥栖【九州の拠点をめぐってのせめぎあい】
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川線の復旧が決まった肥薩線だが、山線の今後は不安だらけ【肥薩線両端が残り、盲腸線になる未来も…】
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JR東海が今になって山梨工区と長野工区の遅れを発表【川勝知事の辞任で潮目が変わりそうなこのタイミングで…】
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なにわ筋線開業で、ラピートがはるかに圧勝も南海の不安な未来図【身を捨て実を取るJR西日本】
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船舶やトラックを多用?JR貨物2024年事業計画を考察【スーパーレールカーゴの新型導入も検討】
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川勝知事、突然の辞任表明。リニア静岡工区への影響を考察【JR東海リニア開業延期発表から現在までを時系列でまとめてみた】
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